隨著2020年的結束，各國別汽車市場陸續交上了年終“答卷”。乘聯會資料顯示，2020年12月，主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比增長5%，環比增長13%。
同時，《每日經濟新聞》記者瞭解到，在銷量前十名的合資品牌車企中，有8家企業在2020年12月實現了同比正增長，僅上汽大眾和北京現代分別出現了26.7%和27.3%的同比下滑。
從2020年全年來看，主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比下降7%。其中，日系品牌整體走強、美系品牌復甦展顏，全年銷量都實現了同比正增長，德、韓、法系品牌則出現銷量下滑。整體而言，合資品牌市場仍呈現兩極分化態勢。
圖片來源：每經記者 裴健如 攝（資料圖）
上汽通用在2020年12月銷量超過上汽大眾，同比增長30.3%，位列乘用車企銷量榜第二位。事實上，自2020年4月起，上汽通用的銷量開始回升。2020年7月起，上汽通用的批發和零售銷量開始回正。“這一增長趨勢有賴於上汽通用的積極調整，2020年通用相繼推出了近30款全新、升級及改款車型。”安信證券認為。
長安福特方面，2020年12月銷量總計約為2.64萬輛，環比增長26%，同比增長35%。林肯品牌方面，12月創造2020年單月銷量新高，全系零售超7800輛，同比增長50%。有觀點稱，福特和林肯兩大品牌加快產品更新換代和車型匯入，以及在定位上的調整是銷量增長的重要原因。
相比之下，韓、法系品牌則仍在谷底徘徊，但看到了一絲希望。乘聯會資料顯示，2020年12月，韓、法系品牌銷量分別同比下滑23.2%和53.4%。在市佔率方面，韓、法系品牌則有所回暖，相比9月的最低點，兩者12月市佔率均有所提升，分別為3.7%和0.3%。
隨著車市銷量集中度的提高，“馬太效應”更加明顯。有分析認為，在此情況下，以價換量、品牌下探絕非“良方”，唯有憑藉過硬的產品、良好的口碑和穩定的價格，才能最大限度降低品牌與市場“訣別”的可能。
有觀點認為，2021年是我國新能源汽車真正走向市場化發展的重要年份。對於合資品牌而言，新能源汽車市場將會成為其下一個聚焦的“戰場”。而隨著主流合資車企在2021年正式入局，國內新能源汽車市場或迎來新的增長動能。
